Formado no final dos anos sessenta do século passado e localizado entre a rua Páez de Rivera e a avenida Palmera, ali no setor sul (41012) de Sevilha, seu caminho curvo de duzentos e dez metros (210 m) de comprimento foi rotulado em 1971 em memória do marinheiro, soldado e cientista de Cartagena, Isaac Peral e Caballero (1851-1895), construtor do primeiro submarino elétrico totalmente funcional, o submarino de pereira. Foi feito por sugestão do médico Jaime Rodríguez Sacristão (1934), que acabava de construir na referida rua o seu centro para crianças especiais, que defendia a referida denominação pela sua proximidade às instalações portuárias, que é bem trazida. Como você provavelmente se lembra, durante o expo 92o protótipo do submarino foi exposto na entrada do pavilhão de Múrcia, em cujo andar térreo o autogiro do também murciano Juan de la Cierva (1895-1936), que por sinal tem reconhecimento de rua na cidade, pelo que não demorará a aparecer nesta plataforma.
Juventude e navegação marítima
Nascido em uma família militar, o jovem Isaac entrou no Colégio Naval em 1865 com a idade mínima exigida e, um ano depois, foi nomeado Guarda da Marinha e fez sua primeira viagem, para as Filipinas. Durante a sua juventude fez inúmeras viagens pelo mundo, fê-lo a bordo de diversas embarcações, e visitou diversos países, chegando a alferes (1872) e alferes (1880). Participou de numerosos combates, ganhou diversas condecorações, casou-se, teve nove filhos e ocupou diversos destinos e cargos (Observatório Astronômico de San Fernando, Comissão Hidrográfica ou a nova Escola Naval). Foi no ano seguinte à sua promoção a tenente que voltou a zarpar para o Pacífico e é, mais uma vez, nas Filipinas (1881) que um contratempo inicialmente insignificante iniciou a viagem das suas desgraças. Ao que parece, e por acidente, um barbeiro cortou uma verruga que tinha na têmpora esquerda, provocando uma ferida a que não deu importância, o que acabaria por ser um grave erro de apreciação da sua saúde.
Doença, ensino e navegação submarina, 1882
Como a ferida não terminava de cicatrizar, ele foi obrigado a usar constantemente um curativo para cobri-la e, devido às infecções contínuas que sofria, foi obrigado a retornar à Espanha. A ferida acabaria por degenerar num tumor, acabando por ser a origem do cancro que acabaria por provocar a sua morte catorze anos depois. Atribuído como professor da Escola Naval para a Expansão dos Estudos Navais de San Fernando (Cádiz), a partir de 1882 lecionou diversas disciplinas (matemática, física e química) e começou a se interessar pelas ciências. navegação subaquática. Um campo em que já trabalhavam outros engenheiros e inventores, como o versátil homem de Figueres Narciso Monturiol (1819-1885), também com reconhecimento de rua em nossa cidade que anoto em meu moleskin para uma próxima parcela. Mas no seu caso, pereiradada a especialidade de eletricidade que escolheu quando fez seus estudos superiores em 1877, assunto pouco conhecido na época, direcionou suas pesquisas para o uso de energia elétrica para propulsão em imersão. Uma forma completamente nova que lhe permitiu apresentar, em 1885, ao Ministério da Marinha, o seu projecto de construção de um submarino movido a baterias elétricas.
Submarino Peral. Projeto, 1885
Claro que não foi o primeiro da história, não foi o cara de Cartagena quem inventou o submarino propriamente dito, mas foi ele quem desenvolveu a primeira submersão movida a energia elétrica, viabilizando a navegação subaquática e superando as limitações dos projetos anteriores, e com capacidade de disparar torpedos sem ter que subir à superfície, o que em teoria a tornava a mais poderosa da época e uma arma ofensiva quase invencível. O primeiro submarino torpedeiro elétrico da história, é o de Cartagena. Cuja construção o Ministro da Marinha apoiou e acelerou, dada a iminência da guerra com a Alemanha nesse mesmo ano de 1885, devido à invasão das Ilhas Carolinas no Pacífico, e o motivo pelo qual o referido projeto não foi divulgado fora de medo de ser roubado por espiões de outros países. Com um orçamento inicial de cinco mil pesetas (5.000 pesetas), o próprio Peral encarregou-se de viajar ao estrangeiro para comprar os materiais necessários ao seu fabrico e que não encontrou em Espanha: aparelhos ópticos em Paris, acessórios e torpedos em Berlim, acumuladores em Bruxelas e aço, motores elétricos, hélices e tubos de torpedos em Londres. Algumas viagens e compras pelo velho continente que, apesar de o projeto ser classificado como ultrassecreto militar, levantaram as suspeitas de outros países que acabaram por descobri-lo; que, junto com a inestimável ajuda da exasperante burocracia espanhola, conseguiu atrasar o projeto em até quatro vezes e até boicotá-lo.
Submarino Peral. Construção e lançamento, 1888
Na primavera de 1887, o Rainha Maria Cristina assinaram o Decreto que aprova a construção de “um navio destinado à navegação subaquática” e, no início do outono, já começava sua construção no arsenal de La Carraca (Cádiz) que concluiu pouco menos de um ano depois. Em 8 de setembro de 1888, foi lançado um protótipo do submarino elétrico e torpedeiro Peral, do qual em pouco mais de dois meses celebraremos seu centésimo trigésimo quinto (135º) aniversário. (Continua)
