O Ministério dos Transportes, através de Xavier Flores, Secretário-Geral das Infraestruturas, apresentou esta quinta-feira, em Sevilha, o Projeto de Fechamento da SE-40 através de uma ponte. Desta forma, o Governo renuncia aos túneis que foram planeados e opta pela opção mais económica e com melhor prazo de execução, impacto ambiental e menor risco, segundo o Executivo.
A apresentação foi feita perante os prefeitos das cidades envolvidas: Modesto González, de Coria del Río, Francisco Rodríguez, de Dos Hermanas e Antonio Muñoz, de Sevilha, além de representantes do governo da Junta de Andaluzia.
O Anteprojeto prevê, assim, a construção de cerca de cinco quilômetros de rodovia para unir Dos Hermanas e Coria del Río, que inclui um viaduto de 3,6 km de extensão com quatro pistas, uma bitola de 70,8 metros de altura e um vão principal entre 200 e 400 metros, dependendo do desenho escolhido, para garantir o tráfego marítimo no rio Guadalquivir. O custo de construção do viaduto ronda os 458 milhões de euros, segundo as estimativas iniciais, o que representa menos de metade da alternativa mais simples de túnel estudada no Anteprojeto, cujo objetivo tem sido definir e comparar as diferentes opções a optar. ótimo.
Por sua vez, o projeto do viaduto inclui a implantação de 72.000 m2 de nova área florestal no corredor verde associado ao projeto, a construção de 3,5 km de ciclovias e mais 3,5 km de vias pedonais e cicláveis para favorecer a mobilidade ativa e sustentável em os arredores da vega del Guadalquivir.
Assim, de acordo com a análise multicritério efectuada, descartam-se as soluções de túneis e considera-se o viaduto com travessia enviesada do Guadalquivir, pilares no canal e viaduto principal com verga recta de profundidade variável, executado por consolas sucessivas a solução ótima.
“A alternativa do túnel dificulta a implementação de um acesso ao Porto”
As análises técnicas realizadas mostraram que a entrada em operação do viaduto exigirá muito menos tempo do que outras alternativas que incluem a escavação de túneis, uma vez que é necessário um prazo menor para licitar o projeto e executar as obras e os riscos ambientais e hidrológicos devidos possível afetação ao canal, a incerteza na execução (desvio nos prazos), e a vulnerabilidade
durante a operação, especialmente em caso de incêndio ou acidente.
Assim, espera-se que o viaduto possa estar operacional em 2029, enquanto a opção do túnel curto, a mais simples estudada, vai até 2033. Além disso, a alternativa do túnel dificulta a implementação de uma ligação para acesso direto ao Porto de Sevilha e impedir o fornecimento de rotas para pedestres e ciclistas. Além disso, do ponto de vista ambiental, geram
Significativos excedentes de terra de escavação a serem encaminhados para aterro e maior utilização de recursos, nomeadamente consumo de energia elétrica durante a exploração.
Por outro lado, as alternativas viadutos são penalizadas pelos constrangimentos geométricos derivados da navegabilidade do rio e do impacto paisagístico, o que torna necessário cuidar do aspeto visual da ponte.
Outros problemas que o Governo encontra no túnel
A necessidade de realizar este anteprojeto surge após um período de suspensão das obras, devido à falta de adequação do projeto original às dificuldades técnicas e ambientais encontradas durante a execução. Assim, iniciou-se no sentido de explorar se existiam outras soluções mais eficientes para o interesse geral.
A nível ambiental, alegam que atravessa a Zona Especial de Conservação do Guadalquivir, que pertence à Rede Natura 2000, e deve ter em conta as várzeas do Guadalquivir e Guadaíra. Por outro lado, asseguram que deve respeitar as condições de navegabilidade da Eurovía 6.0 que dá acesso ao Porto de Sevilha.
Além disso, a heterogeneidade e geotecnia dos solos percorridos e sua
permeabilidade constituem uma condição técnica determinante na fase de construção. Finalmente, devem ser consideradas as existentes na Base Militar do Copero.
O troço rodoviário estudado, que permitirá o encerramento do arco sul da SE40, interligando 38 km da circular já em serviço, é uma infraestrutura essencial, uma vez que permitirá canalizar o tráfego de longa distância, descongestionando a SE-30.
Os próximos passos para a execução do trecho entre Coria del Río e Dos Hermanas serão a apresentação do anteprojeto para processamento da informação pública e posterior avaliação do impacto ambiental para que, uma vez obtida a referida declaração, o desenvolvimento da solução selecionada possa continuar . Posteriormente, uma vez aprovado definitivamente o anteprojeto, o projeto e a obra serão licitados em conjunto.
