O Governo de Espanha já decidiu que será uma ponte sobre o Guadalquivir que se juntará à SE-40 a sul. Agora os procedimentos pertinentes permanecem na exposição pública, mas tudo parece estar nos trilhos. No anteprojeto realizado pelo Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana (Mitma), as principais condicionantes que condicionam a solução são as seguintes:
- ambiental. Atravessa a Zona Especial de Conservação do Guadalquivir, pertencente à Rede Natura 2000, e deve contemplar as várzeas do Guadalquivir e Guadaíra.
- Navegabilidade. Devem ser respeitadas as condições de navegabilidade da Eurovía E.60.2 que dá acesso ao Porto de Sevilha.
- O heterogeneidade e geotecnia dos solos que são percorridos e sua permeabilidade constituem uma condição técnica determinante na fase de construção.
- servidões aeronáuticas. As existentes na Base Militar do Copero devem ser consideradas.
No entanto, o Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana (Mitma) avaliou quatro alternativas no estudo divulgado hoje: dois viadutos e dois túneis. A necessidade de realizar o referido anteprojeto surge “após um período de suspensão das obras, por falta de adaptação do projeto original às dificuldades técnicas e ambientais encontradas durante a execução”.
alternativas de viaduto
Para alternativas viadutos, foram analisadas várias possibilidades para um trecho com 4 faixas em cada sentido, conforme a combinação destes fatores:
- Duas alternativas de rotauma ortogonal ao leito do Guadalquivir e outra enviesada.
- Duas alternativas para localizar as baterias do viaduto principal, um com apoios no leito do Guadalquivir, que requer um vão principal de 200 m de comprimento, e outro fora do leito, que requer um vão principal entre 380 m e 425 m.
- diferentes tipologias Estruturas do viaduto principal: verga reta de bordo variável, extradorso, estaiada (com pilares H ou com mastro central), treliça metálica inferior e treliça em arco.
Com essas opções de viaduto, um custo máximo de 523 milhões de euros, dos quais 458 milhões correspondem a investimento em obra, e uma entrada em funcionamento em 2028.
exposição pública
O trecho rodoviário estudado permitirá o fechamento do arco sul da SE-40, interligando 38 km do anel viário já em serviço, é uma infraestrutura essencial, pois permitirá canalizar o tráfego de longa distância, descongestionando a SE-30 .
Os próximos passos para a execução do trecho entre Coria del Río e Dos Hermanas serão a apresentação do anteprojeto à informação pública e posterior avaliação de impacte ambiental para que, obtida a referida declaração, se possa prosseguir o desenvolvimento da solução escolhida. Posteriormente, uma vez aprovado definitivamente o anteprojeto, o projeto e a obra serão licitados em conjunto.
Alternativas de Túnel Descartado
Foram analisadas duas alternativas de túneis para um trecho com quatro faixas em cada sentido, que se distribuem em dois tubos também em cada sentido, ou seja, num total de 4 tubos.
Primeiro, foi analisado túnel curto (1.900 m entre bocas), o que coincide com a solução do projeto original. Esta alternativa corresponderia a um comprimento total de 7.600 m de túnel (4 tubos x 1.900 m). Prevê-se um custo de 2.120 milhões de euros (1.077 milhões apenas em custos de construção) e uma data de entrada em funcionamento entre 2032 e 2033, consoante sejam utilizadas uma ou duas tuneladoras na sua construção.
Para melhorar a permeabilidade contra inundações, uma alternativa de longo túnel (3.954 m entre desembocaduras), que passaria tanto sob o Guadalquivir como sob o Guadaíra. Esta alternativa corresponderia a um comprimento total do túnel de 15.816 m (4 tubos x 3.954 m). Prevê-se um custo de 3.786 milhões de euros, dos quais 1.826 milhões afectos à execução da obra, e uma data de entrada em funcionamento entre 2034 e 2036.
